Tesla- ն կարող է կատարելագործել մեկ կտոր ձուլման տեխնոլոգիա

Reuters- ը, կարծես, ունի հիանալի աղբյուրներ Tesla- ի ներսում: 2023-ի սեպտեմբերի 14-ի զեկույցում ասվում է, որ 5-ից ոչ պակաս մարդ չի ասել, որ ընկերությունը մոտենում է մեկ կտորով իր մեքենաների տակ պահելու իր նպատակին: Die Casting- ը հիմնականում բավականին պարզ գործընթաց է: Ստեղծեք բորբոս, լցրեք այն հալած մետաղով, թող սառչի, հեռացրեք բորբոսը եւ voila- ն: Ակնթարթային մեքենա: Այն լավ է աշխատում, եթե դուք պատրաստում եք Tinkertoys կամ Matchbox մեքենաներ, բայց դրա չափազանց դժվար, եթե փորձեք օգտագործել այն, ամբողջ չափի տրանսպորտային միջոցներ պատրաստելու համար:

Կոնեստոգայի վագոնները կառուցվել են փայտանյութից պատրաստված շրջանակների վերեւում: Վաղ ավտոմեքենաները օգտագործում էին նաեւ փայտե շրջանակներ: Երբ Հենրի Ֆորդը ստեղծեց առաջին ժողովի գիծը, նորմը սանդուղքների շրջանակում տրանսպորտային միջոցներ կառուցելն էր. Երկու երկաթե ռելսեր կապում էին խաչի հետ միասին: 1934-ին «Յունիբիոդի արտադրության առաջին» մակնիշի ավտոմեքենան կիտրոնային քաշքշուկն էր, որին հաջորդեց Քրիզլեր օդային հոսքը հաջորդ տարի:

Unibody մեքենաներ դրանց տակ չունեն շրջանակ: Փոխարենը, մետաղական մարմինը ձեւավորվում եւ ձեւավորվում է այնպես, որ կարողանան աջակցել քշելու ծանրությանը եւ պաշտպանել օկուպանտներին վթարի դեպքում: 1950-ական թվականներից սկսած, ավտոմեքենաները, որոնք խթանում են նորարարությունները, որոնք ռահվիրա են Honda- ն եւ Toyota- ն, որոնք անցել են unibody մեքենաներ, առջեւի շարժիչով:

Ամբողջ էլեկտրաշարժիչը, որն ավարտված է շարժիչով, փոխանցմամբ, դիֆերենցիալ, սկավառակներով, փորվածքներով եւ արգելակներով, տեղադրվել է առանձին պլատֆորմի վրա, որը ներքեւից վեր է հանվել վեհաժողովի գծից, այլ ոչ թե շարժիչը եւ փոխանցումը վերեւում գտնվող ճանապարհից արվել է շրջանակի վրա կառուցված մեքենաների համար: Փոփոխության պատճառը: Ավելի արագ հավաքման ժամանակներ, որոնք հանգեցրել են արտադրության ցածր միավորի ծախսերի:

Երկար ժամանակ unibody տեխնոլոգիան գերադասելի էր այսպես կոչված տնտեսության ավտոմեքենաների համար, մինչ սանդուղք շրջանակները ընտրություն էին ավելի մեծ սեդանների եւ վագոնների համար: Որոշ հիբրիդներ խառնված են. Ավտոմեքենաներ շրջանակային ռելսերով առջեւում պտուտակված unibody ուղեւորի խցիկ: Chevy Nova- ն եւ MGB- ն այս տենդենցի օրինակներն էին, որոնք երկար չեն տեւել:

Tesla Pivots- ը բարձր ճնշման ձուլման

Tesla, որը սովորություն է ունեցել խանգարել, թե ինչպես են արվում ավտոմեքենաները, սկսեցին փորձեր կատարել մեծ ճնշման ձուլվածքներով մի քանի տարի առաջ: Սկզբում այն ​​կենտրոնացավ հետեւի կառուցվածքը դարձնելու վրա: Երբ դա ստացավ այդ իրավունքը, այն անցավ առջեւի կառուցվածքը կազմելու համար: Այժմ, ըստ աղբյուրների, Tesla- ն կենտրոնանում է առջեւի, կենտրոնի եւ հետեւի հատվածների ճնշման վրա, մեկ գործողության մեջ:

Ինչու Քանի որ արտադրության ավանդական տեխնիկան օգտագործում է մինչեւ 400 անհատական ​​դրոշմակնիք, որոնք այնուհետեւ պետք է զոդվեն, պտուտակված, պտուտակված կամ սոսնձված միասին, որպեսզի ամբողջական unibody կառուցվածքը կազմեն: Եթե ​​Tesla- ն կարող է ստանալ այս իրավունքը, դրա արտադրության արժեքը կարող է կրճատվել մինչեւ 50 տոկոսով: Դա, իր հերթին, հսկայական ճնշում գործադրի յուրաքանչյուր այլ արտադրողի վրա, պատասխանելու կամ գտնելու, որ ի վիճակի չէ մրցել:

Անշուշտ ասվում է, որ այդ արտադրողները բոլոր կողմերից զգում են, քանի որ բռնության մեջ միավորված աշխատողները փչում են դարպասների վրա եւ պահանջում են ավելի մեծ կտոր, ինչ շահույթ ստանալու համար պահանջկոտ է:

Թերի Վոյխովսկը, ով 3 տասնամյակ աշխատել է ընդհանուր շարժիչներով, մի բան կամ երկուս է ճանաչում ավտոմեքենաների արտադրության մասին: Այժմ նա ԱՄՆ-ի ճարտարագիտական ​​ընկերության Caresoft Global Company- ի նախագահն է: Նա Reuters- ին ասում է, որ եթե Tesla- ն կառավարի Գիգասի ամենաշատը EV- ի մեծ մասը, այն ավելի կխաթարի մեքենաների նախագծման եւ արտադրության ձեւը: «Դա ստերոիդների միանշանակ է: Այն ունի հսկայական հետեւանք արդյունաբերության համար, բայց դա շատ դժվար առաջադրանք է: Castings- ը շատ դժվար է անել, մանավանդ ավելի մեծ եւ ավելի բարդ »:

Աղբյուրներից երկուսը նշում են, որ Tesla- ի նոր դիզայնի եւ արտադրության տեխնիկան նշանակում է, որ ընկերությունը 18-ից 24 ամիս է, կարող է տեղավորվել գետնից մինչեւ 24 տարեկան: Մեկ մեծ շրջանակ `առջեւի եւ հետեւի հատվածների համատեղումը մեջտեղում ներքեւի մասում, որտեղ մարտկոցը պետք է օգտագործվի նոր, փոքր էլեկտրական մեքենա արտադրելու համար, որը կազմում է շուրջ 25,000 դոլար: Նախատեսվում էր, որ Թեսլան որոշի, որ այս ամսվա ընթացքում մեռնի մեկ կտոր պլատֆորմ, ասվում է աղբյուրներից երեքը:

Առջեւում նշանակալի մարտահրավերներ

Բարձր ճնշման ձուլման օգտագործմամբ Tesla- ի համար ամենամեծ մարտահրավերներից մեկը սուբֆրոնների նախագծում է, որոնք խոռոչ են, բայց ունեն ներքին կողոսկրներ, որպեսզի դրանք կարողանան ցրվել վթարի ժամանակ տեղի ունեցող ուժերը: Աղբյուրները պահանջում են նորամուծություններ ըստ Բրիտանիայի, Գերմանիայի, Japan ապոնիայի եւ Միացյալ Նահանգների նախագծման եւ ձուլման մասնագետների, օգտագործում են 3D տպագրական եւ արդյունաբերական ավազ:

Մեծ բաղադրիչների բարձր ճնշման ձուլման համար անհրաժեշտ ձուլվածքներ պատրաստելը կարող է բավականին թանկ լինել եւ գալիս է զգալի ռիսկերով: Մի քանի մետաղական թեստի բորբոս է արվել, դիզայնի ընթացքում սողունների հավաքումը կարող է արժենալ $ 100,000, կամ ընդհանուր առմամբ բորբոսը վերափոխելը կարող է գալ 1,5 միլիոն դոլար: Մեկ այլ ասաց, որ մեծ մետաղական բորբոսի ձեւավորման ամբողջ գործընթացը, որպես կանոն, կարժենա մոտ 4 միլիոն դոլար:

Շատ ավտոմեքենաներ համարել են ծախսերը եւ չափազանց բարձր մակարդակի ռիսկերը, մանավանդ, որ անհրաժեշտ է կես տասնյակ կամ ավելի կսմթել, որպեսզի կատարյալ մահանա աղմուկի եւ թրթռանքների, ergonomics- ի եւ խոցելիության տեսանկյունից: Բայց ռիսկը մի բան է, որը հազվադեպ է անհանգստացնում Էլոն Մուշկին, ով առաջինն էր, որ հրթիռներն անցնում էին դեպի ետ:

Արդյունաբերական ավազ եւ 3D տպագրություն

Ըստ հաղորդման, Tesla- ն դիմել է ֆիրմաներին, որոնք փորձարկման բորբոսներ են դարձնում արդյունաբերական ավազից 3D տպիչներով: Օգտագործելով թվային դիզայնի ֆայլ, տպիչներ, որոնք հայտնի են որպես Binder ինքնաթիռներ, որոնք պահում են հեղուկ կապող գործակալը ավազի բարակ շերտի վրա եւ աստիճանաբար կառուցում են ձուլվածք, շերտով շերտերով: Ըստ մեկ աղբյուրի, ավազի ձուլման հետ դիզայնի վավերացման գործընթացի արժեքը ծախսվում է նույն բանը `մետաղական նախատիպով:

Դա նշանակում է, որ Tesla- ն կարող է անհրաժեշտության դեպքում կսմթել նախատիպերը, ժամերի ընթացքում նորը վերամշակելով `օգտագործելով մեքենաներ, ինչպիսիք են աշխատասեղանի մետաղը եւ դրա էկզոնային միավորը: Նախագծման վավերացման ցիկլը `օգտագործելով ավազի ձուլումը ընդամենը երկու-երեք ամիս տեւում է, աղբյուրներից երկուսը` համեմատած ցանկացած վայրի հետ մեկ տարվա ընթացքում `մետաղից պատրաստված բորբոսից:

Չնայած այդ ավելի մեծ ճկունությանը, այնուամենայնիվ, դեռեւս մեծ մասշտաբի ձուլվածքների հաղթահարման եւս մեկ մեծ խոչընդոտ կար: Ձուլվածքները արտադրելու համար օգտագործվող ալյումինե համաձուլվածքները այլ կերպ են պահվում ավազից պատրաստված ձուլվածքների մեջ, քան նրանք անում են մետաղից պատրաստված ձուլվածքներ: Վաղ նախատիպերը հաճախ չեն կարողացել բավարարել TESLA- ի բնութագրերը:

Ձուլման մասնագետները հաղթահարեցին, որ ձեւակերպելով հատուկ համաձուլվածքներ, լավ կարգաբերելով հալած խառնուրդի սառեցման գործընթացը եւ հետվրտվառության ջերմամշակման հետ կապված, ասում են աղբյուրներից երեքը: Երբ Tesla- ն գոհ է նախատիպի ավազի բորբոսից, այնուհետեւ կարող է ներդնել զանգվածային արտադրության համար վերջնական մետաղական բորբոս:

Աղբյուրները նշում են, որ Tesla- ի առաջիկա փոքր մեքենան / Robotaxi- ն հիանալի հնարավորություն է տվել մեկ կտորով EV պլատֆորմը գցել, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ դրա տակն է ավելի պարզ: Փոքր մեքենաները առջեւում եւ հետեւում չունեն մեծ «գերհագուստ»: «Դա նման է նավով, մարտկոցի սկուտեղ, երկու ծայրերին կցված փոքր թեւերով: Դա իմաստ ունի անել մեկ կտորով », - ասաց մեկ մարդ:

Աղբյուրները պնդում էին, որ Tesla- ն դեռ պետք է որոշի, թե ինչպիսի մամուլ է օգտագործում, եթե որոշի մեկ կտորով հանել ներքեւ: Մարմնի մեծ մասեր արտադրելու համար արագ կպահանջեն ավելի մեծ ձուլման մեքենաներ, 16,000 տոննա կամ ավելի սեղմող ուժով: Նման մեքենաները թանկ կլինեն եւ կարող են պահանջել ավելի մեծ գործարանային շենքեր:

Բարձր սեղմիչ ուժ ունեցող մամլիչները չեն կարող տեղավորել 3D տպագիր ավազի միջուկները, որոնք անհրաժեշտ են խոռոչ ենթահողեր պատրաստելու համար: Այդ խնդիրը լուծելու համար Tesla- ն օգտագործում է տարբեր տեսակի մամուլ, որի մեջ զանգվածային խառնուրդը կարող է դանդաղ ներարկվել `մի մեթոդ, որը կարող է տեղավորել ավելի բարձրորակ ձուլումներ եւ կարող է տեղավորել ավազի միջուկներ:

Խնդիրն այն է. Այդ գործընթացը ավելի երկար է տեւում: «Tesla- ն դեռ կարող էր բարձր ճնշում գործադրել արտադրողականության համար, կամ նրանք կարող էին ընտրել որակյալ եւ բազմակողմանի դանդաղ խառնուրդի ներարկում», - ասաց մարդկանցից մեկը: «Այս պահին դա դեռ մետաղադրամի նետում է»:

Takeaway

Ինչ որոշում կայացնի Tesla- ն, դա կունենա հետեւանքներ, որոնք ամբողջ աշխարհում կհրապարակվեն ավտոարդյունաբերության մեջ: Tesla- ն, չնայած գների էական կրճատումներին, դեռ էլեկտրական մեքենաներ է պատրաստում շահույթով.

Եթե ​​Tesla- ն կարող է զգալիորեն նկարել իր արտադրության ծախսերը, օգտագործելով ճնշման բարձր ձուլումներ, այդ ընկերությունները ավելի մեծ ճնշման տակ կլինեն տնտեսապես: Դժվար չէ պատկերացնել, թե ինչ է պատահել Կոդակի եւ Նոկիայի հետ պատահածը: Այն դեպքում, երբ դա կլիներ համաշխարհային տնտեսությունից եւ բոլոր աշխատողներին, ովքեր ներկայումս սովորական մեքենաներ են պատրաստում, որեւէ մեկի գուշակությունն է:

Աղբյուրըhttps:///cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-have-perfected-one-piete -casting-technology/

Հեղինակ, Սթիվ Հանլի

Խմբագրվել է մայիս Jiang- ից Mat Alumin- ից