Ալյումինե խառնուրդի կիրառական հետազոտություն տուփի տիպի բեռնատարների վրա

1. Ներածություն

Ավտոմոբիլային թեթև քաշը սկսվեց զարգացած երկրներում և ի սկզբանե գլխավորում էին ավանդական ավտոմոբիլային հսկաները: Շարունակական զարգացումով այն զգալի թափ է ստացել։ Այն ժամանակվանից, երբ հնդիկները առաջին անգամ օգտագործեցին ալյումինե համաձուլվածք՝ ավտոմոբիլային ծնկաձողեր արտադրելու համար մինչև Audi-ի բոլոր ալյումինե մեքենաների առաջին զանգվածային արտադրությունը 1999 թվականին, ալյումինի համաձուլվածքը զգալի աճ է գրանցել ավտոմոբիլային կիրառություններում՝ շնորհիվ իր առավելությունների, ինչպիսիք են ցածր խտությունը, բարձր հատուկ ուժը և կոշտությունը: լավ առաձգականություն և ազդեցության դիմադրություն, բարձր վերամշակելիություն և վերականգնման բարձր արագություն: 2015 թվականին ավտոմեքենաներում ալյումինի համաձուլվածքի կիրառման մասնաբաժինը արդեն գերազանցել էր 35%-ը։

Չինաստանի ավտոմոբիլային թեթև քաշը սկսվել է ավելի քիչ, քան 10 տարի առաջ, և ինչպես տեխնոլոգիան, այնպես էլ կիրառման մակարդակը զիջում են զարգացած երկրներին, ինչպիսիք են Գերմանիան, Միացյալ Նահանգները և Ճապոնիան: Այնուամենայնիվ, նոր էներգետիկ մեքենաների մշակման հետ մեկտեղ նյութի թեթև քաշը արագորեն զարգանում է: Չինաստանի ավտոմոբիլային թեթև քաշի տեխնոլոգիան, օգտագործելով նոր էներգետիկ մեքենաների աճը, զարգացած երկրներին հասնելու միտում է ցույց տալիս:

Չինաստանի թեթև նյութերի շուկան հսկայական է: Մի կողմից, համեմատած արտերկրի զարգացած երկրների հետ, Չինաստանի թեթև քաշի տեխնոլոգիան ուշ գործարկվեց, և ընդհանուր մեքենայի Curb քաշը ավելի մեծ է: Հաշվի առնելով արտասահմանյան երկրներում թեթև նյութերի համամասնության չափանիշը՝ Չինաստանում դեռևս մեծ տեղ կա զարգացման համար: Մյուս կողմից, քաղաքականությամբ պայմանավորված՝ Չինաստանի նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների արդյունաբերության արագ զարգացումը կխթանի թեթև նյութերի պահանջարկը և կխրախուսի ավտոմոբիլային ընկերություններին շարժվել դեպի թեթև քաշ:

Արտանետումների և վառելիքի սպառման ստանդարտների բարելավումը ստիպում է արագացնել ավտոմեքենաների թեթև քաշը: Չինաստանն ամբողջությամբ ներդրեց China VI արտանետումների ստանդարտները 2020 թվականին: Համաձայն «Ուղևորատար ավտոմեքենաների վառելիքի սպառման գնահատման մեթոդի և ցուցիչների» և «Էներգախնայողության և նոր էներգիայի մեքենաների տեխնոլոգիայի ճանապարհային քարտեզի»՝ 5.0 լ/կմ վառելիքի սպառման ստանդարտի: Հաշվի առնելով շարժիչի տեխնոլոգիայի և արտանետումների նվազեցման զգալի առաջընթացի սահմանափակ տարածքը, թեթև ավտոմեքենայի բաղադրիչների համար միջոցների ընդունումը կարող է արդյունավետորեն նվազեցնել տրանսպորտային միջոցների արտանետումները և վառելիքի սպառումը: Նոր էներգետիկ մեքենաների թեթևացումը դարձել է արդյունաբերության զարգացման կարևոր ուղի:

2016-ին Չինաստանի ավտոմոբիլային ինժեներական ընկերությունը թողարկեց «Էներգախնայողության և նոր էներգիայի մեքենաների տեխնոլոգիայի ճանապարհային քարտեզը», որը նախատեսում էր այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են էներգիայի սպառումը, նավարկության տիրույթը և նոր էներգետիկ մեքենաների համար նյութերի արտադրությունը 2020-ից մինչև 2030 թվականը: Թեթև քաշը կլինի առանցքային ուղղություն: նոր էներգետիկ մեքենաների ապագա զարգացման համար: Թեթև քաշը կարող է մեծացնել նավարկության տիրույթը և վերացնել «տարածքի անհանգստությունը» նոր էներգիայի մեքենաներում: Ընդլայնված նավարկության տիրույթի աճող պահանջարկի պայմաններում ավտոմեքենաների թեթև քաշը դառնում է հրատապ, և վերջին տարիներին նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքը զգալիորեն աճել է: Համաձայն գնահատականների համակարգի և «Ավտոմոբիլային արդյունաբերության միջնաժամկետ-երկարաժամկետ զարգացման պլանի» պահանջների, գնահատվում է, որ մինչև 2025 թվականը Չինաստանում նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքը կգերազանցի 6 միլիոն միավորը՝ համակցված տարեկան աճով: տոկոսադրույքը գերազանցում է 38%-ը:

2. Ալյումինե խառնուրդի բնութագրերը և կիրառությունները

2.1 Ալյումինի խառնուրդի բնութագրերը

Ալյումինի խտությունը պողպատի մեկ երրորդն է, ինչն այն դարձնում է ավելի թեթև: Այն ունի ավելի բարձր կոնկրետ ուժ, լավ արտամղման հնարավորություն, ուժեղ կոռոզիոն դիմադրություն և բարձր վերամշակելիություն: Ալյումինի համաձուլվածքները հիմնականում կազմված են մագնեզիումից, ցուցաբերում են լավ ջերմակայունություն, լավ եռակցման հատկություններ, լավ հոգնածության ուժ, ջերմային մշակմամբ ամրանալու անկարողություն և սառը աշխատանքի միջոցով ամրությունը մեծացնելու ունակությամբ: 6 շարքը բնութագրվում է նրանով, որ հիմնականում կազմված է մագնեզիումից և սիլիցիումից, Mg2Si-ն որպես հիմնական ամրապնդման փուլ: Այս կատեգորիայի ամենաշատ օգտագործվող համաձուլվածքներն են 6063, 6061 և 6005A: 5052 ալյումինե ափսեը AL-Mg սերիայի համաձուլվածքի ալյումինե ափսե է, որի հիմնական համաձուլման տարրը մագնեզիումն է: Այն ամենաշատ օգտագործվող հակաժանգոտ ալյումինե խառնուրդն է։ Այս համաձուլվածքն ունի բարձր ամրություն, բարձր հոգնածության ուժ, լավ պլաստիկություն և կոռոզիոն դիմադրություն, չի կարող ամրապնդվել ջերմային մշակմամբ, ունի լավ պլաստիկություն կիսասառը աշխատանքային կարծրացման ժամանակ, ցածր պլաստիկություն սառը աշխատանքի ժամանակ, լավ կոռոզիոն դիմադրություն և լավ եռակցման հատկություններ: Այն հիմնականում օգտագործվում է այնպիսի բաղադրիչների համար, ինչպիսիք են կողային վահանակները, տանիքի ծածկերը և դռների վահանակները: 6063 ալյումինի համաձուլվածքը AL-Mg-Si շարքի ջերմամշակվող ամրացնող համաձուլվածք է՝ որպես համաձուլվածքի հիմնական տարրեր մագնեզիում և սիլիցիում: Այն ջերմային մշակման ենթակա ալյումինե խառնուրդի միջին ամրության պրոֆիլ է, որը հիմնականում օգտագործվում է կառուցվածքային բաղադրիչներում, ինչպիսիք են սյուները և կողային վահանակները՝ ամրությունը կրելու համար: Ալյումինի համաձուլվածքների դասերի ներածությունը ներկայացված է Աղյուսակ 1-ում:

2.2 Էքստրուզիան ալյումինի համաձուլվածքի ձևավորման կարևոր մեթոդ է

Ալյումինի համաձուլվածքի արտամղումը տաք ձևավորման մեթոդ է, և ամբողջ արտադրական գործընթացը ներառում է ալյումինի խառնուրդի ձևավորում եռակողմ սեղմման սթրեսի պայմաններում: Ամբողջ արտադրական գործընթացը կարելի է նկարագրել հետևյալ կերպ. ա. Ալյումինը և այլ համաձուլվածքները հալեցնում և ձուլվում են անհրաժեշտ ալյումինե համաձուլվածքի պատյանների մեջ. բ. Նախապես տաքացված բլիթները դրվում են արտամղման սարքավորման մեջ՝ արտամղման համար: Հիմնական մխոցի գործողության ներքո ալյումինե խառնուրդի բլիթը ձևավորվում է անհրաժեշտ պրոֆիլների մեջ կաղապարի խոռոչի միջոցով. գ. Ալյումինե պրոֆիլների մեխանիկական հատկությունները բարելավելու համար լուծույթով մշակումն իրականացվում է էքստրուզիայի ընթացքում կամ դրանից հետո, որին հաջորդում է ծերացման բուժումը: Ծերացման բուժումից հետո մեխանիկական հատկությունները տարբերվում են ըստ տարբեր նյութերի և ծերացման ռեժիմների: Տուփի տիպի բեռնատարների պրոֆիլների ջերմամշակման կարգավիճակը ներկայացված է Աղյուսակ 2-ում:

Ալյումինե համաձուլվածքից արտամղված արտադրանքը մի քանի առավելություն ունի ձևավորման այլ մեթոդների նկատմամբ.

ա. Էքստրուզիայի ժամանակ արտամղված մետաղը դեֆորմացման գոտում ձեռք է բերում ավելի ուժեղ և միատեսակ եռակողմ ճնշում, քան գլանելը և դարբնելը, այնպես որ այն կարող է լիովին խաղալ մշակված մետաղի պլաստիկությունը: Այն կարող է օգտագործվել դժվար դեֆորմացվող մետաղների մշակման համար, որոնք չեն կարող մշակվել գլանվածքով կամ դարբնոցով, և կարող են օգտագործվել տարբեր բարդ խոռոչ կամ պինդ լայնական հատվածի բաղադրիչներ պատրաստելու համար:

բ. Քանի որ ալյումինե պրոֆիլների երկրաչափությունը կարող է բազմազան լինել, դրանց բաղադրիչներն ունեն բարձր կոշտություն, ինչը կարող է բարելավել մեքենայի մարմնի կոշտությունը, նվազեցնել դրա NVH բնութագրերը և բարելավել մեքենայի դինամիկ կառավարման բնութագրերը:

գ. Էքստրուզիայի արդյունավետությամբ արտադրանքները մարելուց և հնացնելուց հետո ունեն զգալիորեն ավելի բարձր երկայնական ուժ (R, Raz), քան այլ մեթոդներով մշակված ապրանքները։

դ. Էքստրուզիայից հետո արտադրանքի մակերեսը ունի լավ գույն և լավ կոռոզիոն դիմադրություն՝ վերացնելով այլ հակակոռոզիոն մակերևույթի մշակման անհրաժեշտությունը:

ե. Էքստրուզիայի մշակումն ունի մեծ ճկունություն, գործիքների և կաղապարների ցածր ծախսեր և դիզայնի փոփոխության ցածր ծախսեր:

զ. Ալյումինե պրոֆիլների խաչմերուկների կառավարելիության շնորհիվ կարող է մեծանալ բաղադրիչի ինտեգրման աստիճանը, բաղադրիչների քանակը կարող է կրճատվել, և տարբեր խաչմերուկային նմուշներ կարող են հասնել եռակցման ճշգրիտ դիրքի:

Արկղային տիպի բեռնատարների և պարզ ածխածնային պողպատի արտամղված ալյումինե պրոֆիլների միջև կատարողականի համեմատությունը ներկայացված է Աղյուսակ 3-ում:

Տուփի տիպի բեռնատարների համար ալյումինե խառնուրդի պրոֆիլների մշակման հաջորդ ուղղությունը. պրոֆիլի ամրության հետագա բարելավում և արտամղման արդյունավետության բարձրացում: Արկղային տիպի բեռնատարների համար ալյումինե խառնուրդի պրոֆիլների նոր նյութերի հետազոտության ուղղությունը ներկայացված է Նկար 1-ում:

3.Ալյումինե խառնուրդ տուփի բեռնատարի կառուցվածքը, ամրության վերլուծությունը և ստուգումը

3.1 Ալյումինե խառնուրդ Box Truck կառուցվածքը

Տուփի բեռնատարի կոնտեյները հիմնականում բաղկացած է առջևի վահանակի հավաքումից, ձախ և աջ կողմի վահանակի հավաքումից, հետևի դռան կողային վահանակի հավաքումից, հատակի հավաքումից, տանիքի հավաքումից, ինչպես նաև U-աձև պտուտակներից, կողային պաշտպանիչներից, հետևի պաշտպանիչներից, ցեխի փեղկերից և այլ պարագաներից: միացված է երկրորդ կարգի շասսիին: Տուփի մարմնի խաչաձև ճառագայթները, հենասյուները, կողային ճառագայթները և դռների պանելները պատրաստված են ալյումինե համաձուլվածքից արտամղված պրոֆիլներից, իսկ հատակի և տանիքի վահանակները պատրաստված են 5052 ալյումինե խառնուրդից հարթ թիթեղներից: Ալյումինե խառնուրդի տուփի բեռնատարի կառուցվածքը ներկայացված է Նկար 2-ում:

Օգտագործելով 6 սերիայի ալյումինի համաձուլվածքի տաք արտամղման գործընթացը, կարող են ձևավորվել բարդ խոռոչ խաչմերուկներ, բարդ խաչմերուկներով ալյումինե պրոֆիլների դիզայնը կարող է խնայել նյութերը, բավարարել արտադրանքի ամրության և կոշտության պահանջները և բավարարել փոխադարձ կապի պահանջները: տարբեր բաղադրիչներ. Հետևաբար, հիմնական ճառագայթի նախագծման կառուցվածքը և իներցիայի I և դիմադրող մոմենտների հատվածային մոմենտները ներկայացված են Նկար 3-ում:

Աղյուսակ 4-ի հիմնական տվյալների համեմատությունը ցույց է տալիս, որ նախագծված ալյումինե պրոֆիլի իներցիայի և դիմադրողական մոմենտները ավելի լավ են, քան երկաթից պատրաստված ճառագայթային պրոֆիլի համապատասխան տվյալները: Կոշտության գործակիցի տվյալները մոտավորապես նույնն են, ինչ համապատասխան երկաթե փնջի պրոֆիլին, և բոլորը համապատասխանում են դեֆորմացման պահանջներին:

3.2 Առավելագույն սթրեսի հաշվարկ

Որպես առարկա հաշվի առնելով առանցքային կրող բաղադրիչը՝ խաչմերուկը, հաշվարկվում է առավելագույն լարումը։ Գնահատված ծանրաբեռնվածությունը 1,5 տ է, իսկ խաչմերուկը պատրաստված է 6063-T6 ալյումինե համաձուլվածքի պրոֆիլից՝ մեխանիկական հատկություններով, ինչպես ցույց է տրված Աղյուսակ 5-ում: Ճառագայթը պարզեցված է որպես հենարանային կառուցվածք ուժի հաշվարկման համար, ինչպես ցույց է տրված Նկար 4-ում:

Ընդունելով 344 մմ բացվածքի ճառագայթ, ճառագայթի վրա սեղմող բեռը հաշվարկվում է որպես F=3757 N՝ հիմնվելով 4,5 տ-ի վրա, որը երեք անգամ գերազանցում է ստանդարտ ստատիկ բեռը: q=F/L

որտեղ q-ը բեռի տակ գտնվող ճառագայթի ներքին լարվածությունն է, N/mm; F-ը ճառագայթի կրած բեռն է, որը հաշվարկվում է ստանդարտ ստատիկ բեռի 3-ապատիկի հիման վրա, որը կազմում է 4,5 տ; L-ն ճառագայթի երկարությունն է, մմ:

Հետևաբար, ներքին լարվածությունը q հետևյալն է.

Սթրեսի հաշվարկման բանաձևը հետևյալն է.

Առավելագույն պահը հետևյալն է.

Հաշվի առնելով պահի բացարձակ արժեքը՝ M=274283 N·mm, առավելագույն լարումը σ=M/(1,05×w)=18,78 ՄՊա, իսկ առավելագույն լարվածության արժեքը σ<215 ՄՊա, որը համապատասխանում է պահանջներին:

3.3 Տարբեր բաղադրիչների միացման բնութագրերը

Ալյումինի համաձուլվածքն ունի վատ եռակցման հատկություններ, և դրա եռակցման կետի ուժը կազմում է հիմնական նյութի ուժի միայն 60%-ը: Ալյումինե խառնուրդի մակերեսի վրա Al2O3 շերտի ծածկման պատճառով Al2O3-ի հալման կետը բարձր է, մինչդեռ ալյումինի հալման կետը՝ ցածր։ Երբ ալյումինի համաձուլվածքը եռակցվում է, մակերեսի վրա գտնվող Al2O3-ը պետք է արագ կոտրվի, որպեսզի կատարվի եռակցում: Միևնույն ժամանակ, Al2O3-ի մնացորդը կմնա ալյումինե խառնուրդի լուծույթում՝ ազդելով ալյումինե խառնուրդի կառուցվածքի վրա և նվազեցնելով ալյումինե խառնուրդի եռակցման կետի ուժը: Հետեւաբար, ամբողջովին ալյումինե կոնտեյներ նախագծելիս այս բնութագրերը լիովին հաշվի են առնվում: Եռակցումը դիրքավորման հիմնական մեթոդն է, իսկ հիմնական կրող բաղադրիչները միացված են պտուտակներով: Միացումները, ինչպիսիք են գամման և աղավնիների կառուցվածքը, ներկայացված են Նկար 5-ում և 6-ում:

Ամբողջովին ալյումինե տուփի կորպուսի հիմնական կառուցվածքն ընդունում է կառուցվածք՝ միմյանց հետ փոխկապակցված հորիզոնական ճառագայթներով, ուղղահայաց սյուներով, կողային ճառագայթներով և եզրային ճառագայթներով: Յուրաքանչյուր հորիզոնական փնջի և ուղղահայաց սյան միջև կան չորս միացման կետեր: Միացման կետերը տեղադրվում են ատամնավոր միջադիրներով, որոնք միացվում են հորիզոնական փնջի ատամնավոր եզրին՝ արդյունավետորեն կանխելով սահելը: Ութ անկյունային կետերը հիմնականում միացված են պողպատե միջուկի ներդիրներով, ամրացված պտուտակներով և ինքնափակվող գամերով և ամրացված են տուփի ներսում եռակցված 5 մմ եռանկյունաձև ալյումինե թիթեղներով՝ անկյունների դիրքերը ներսից ամրացնելու համար: Տուփի արտաքին տեսքը չունի եռակցման կամ բաց միացման կետեր՝ ապահովելով տուփի ընդհանուր տեսքը։

3.4 SE սինխրոն ճարտարագիտական ​​տեխնոլոգիա

SE համաժամանակյա ինժեներական տեխնոլոգիան օգտագործվում է տուփի մարմնի մասերի համապատասխան բաղադրիչների կուտակված մեծ շեղումների պատճառով առաջացած դժվարությունները լուծելու և բացերի և հարթության խափանումների պատճառները գտնելու դժվարությունների համար: CAE վերլուծության միջոցով (տես Նկար 7-8) համեմատական ​​վերլուծություն է կատարվում երկաթից պատրաստված տուփի մարմինների հետ՝ ստուգելու տուփի մարմնի ընդհանուր ամրությունն ու կոշտությունը, գտնելու թույլ կետերը և միջոցներ ձեռնարկելու նախագծման սխեման ավելի արդյունավետ օպտիմալացնելու և բարելավելու համար: .

4. Ալյումինե խառնուրդի տուփի բեռնատարի թեթև քաշի ազդեցությունը

Բացի տուփի կորպուսից, ալյումինե համաձուլվածքները կարող են օգտագործվել պողպատի փոխարինման համար տուփային տիպի բեռնատարների տարաների տարբեր բաղադրիչների համար, ինչպիսիք են ցեխակապերը, հետևի պաշտպանիչները, կողային պաշտպանիչները, դռների սողնակները, դռան ծխնիները և հետևի գոգնոցի եզրերը՝ հասնելով քաշի նվազեցման: 30% -ից մինչև 40% բեռնախցիկի համար: Դատարկ 4080 մմ × 2300 մմ × 2200 մմ բեռնատարի քաշի նվազեցման էֆեկտը ներկայացված է Աղյուսակ 6-ում: Սա հիմնովին լուծում է ավելորդ քաշի, հայտարարություններին չհամապատասխանելու և ավանդական երկաթից պատրաստված բեռնախցիկների կարգավորիչ ռիսկերը:

Ավտոմոբիլային բաղադրամասերի համար ավանդական պողպատը փոխարինելով ալյումինե համաձուլվածքներով, ոչ միայն կարելի է հասնել թեթևության գերազանց էֆեկտների, այլև այն կարող է նպաստել վառելիքի խնայողության, արտանետումների կրճատմանը և մեքենայի բարելավմանը: Ներկայումս կան տարբեր կարծիքներ վառելիքի խնայողության մեջ թեթև քաշի ներդրման վերաբերյալ: Ալյումինի միջազգային ինստիտուտի հետազոտության արդյունքները ներկայացված են Նկար 9-ում: Մեքենայի քաշի յուրաքանչյուր 10%-ով կրճատումը կարող է նվազեցնել վառելիքի սպառումը 6%-ից 8%-ով: Ներքին վիճակագրության հիման վրա յուրաքանչյուր մարդատար մեքենայի քաշը 100 կգ-ով նվազեցնելը կարող է նվազեցնել վառելիքի ծախսը 0,4 լ/100 կմ-ով։ Թեթև քաշի ներդրումը վառելիքի խնայողության մեջ հիմնված է հետազոտության տարբեր մեթոդներից ստացված արդյունքների վրա, ուստի կան որոշակի տատանումներ: Այնուամենայնիվ, ավտոմեքենայի թեթև քաշը զգալի ազդեցություն ունի վառելիքի սպառման նվազեցման վրա:

Էլեկտրական մեքենաների համար թեթև քաշի էֆեկտն ավելի ընդգծված է: Ներկայումս էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների էներգիայի մարտկոցների միավորի էներգիայի խտությունը զգալիորեն տարբերվում է ավանդական հեղուկ վառելիքի մեքենաների խտությունից: Էլեկտրական մեքենաների էներգահամակարգի (ներառյալ մարտկոցի) քաշը հաճախ կազմում է մեքենայի ընդհանուր քաշի 20%-ից 30%-ը: Միևնույն ժամանակ, մարտկոցների աշխատանքի խցանման միջով անցնելը համաշխարհային մարտահրավեր է: Նախքան բարձր արդյունավետության մարտկոցների տեխնոլոգիայի մեջ լուրջ առաջընթացի հասնելը, թեթև քաշը էլեկտրական մեքենաների երթևեկության տիրույթը բարելավելու արդյունավետ միջոց է: Քաշի յուրաքանչյուր 100 կգ կրճատման դեպքում էլեկտրական մեքենաների նավարկության միջակայքը կարող է ավելացվել 6%-ով մինչև 11% (քաշի նվազեցման և նավարկության միջակայքի միջև կապը ներկայացված է Նկար 10-ում): Ներկայումս մաքուր էլեկտրական մեքենաների նավարկության տեսականին չի կարող բավարարել մարդկանց մեծամասնության կարիքները, սակայն քաշի որոշակի չափով կրճատումը կարող է զգալիորեն բարելավել նավարկության տիրույթը, թեթևացնել տիրույթի անհանգստությունը և բարելավել օգտատերերի փորձը:

5.Եզրակացություն

Ի լրումն այս հոդվածում ներկայացված ալյումինե համաձուլվածքի տուփի բեռնատարի ամբողջովին ալյումինե կառուցվածքից, կան տուփի բեռնատարների տարբեր տեսակներ, ինչպիսիք են ալյումինե բջիջների վահանակները, ալյումինե ճարմանդային թիթեղները, ալյումինե շրջանակները + ալյումինե երեսվածքները և երկաթ-ալյումինե հիբրիդային բեռնարկղերը: . Նրանք ունեն թեթև քաշի, բարձր կոնկրետ ուժի և լավ կոռոզիոն դիմադրության առավելությունները և չեն պահանջում էլեկտրաֆորետիկ ներկ կոռոզիայից պաշտպանվելու համար՝ նվազեցնելով էլեկտրաֆորետիկ ներկի շրջակա միջավայրի ազդեցությունը: Ալյումինե համաձուլվածքի տուփ բեռնատարը հիմնովին լուծում է ավելորդ քաշի, հայտարարություններին չհամապատասխանելու և ավանդական երկաթից պատրաստված բեռնախցիկների կարգավորիչ ռիսկերը:

Էքստրուզիան ալյումինե համաձուլվածքների մշակման էական մեթոդ է, և ալյումինե պրոֆիլներն ունեն գերազանց մեխանիկական հատկություններ, ուստի բաղադրիչների հատվածի կոշտությունը համեմատաբար բարձր է: Փոփոխական խաչմերուկի շնորհիվ ալյումինե համաձուլվածքները կարող են հասնել մի քանի բաղադրիչի գործառույթների համակցմանը, ինչը այն լավ նյութ է դարձնում ավտոմեքենայի թեթև քաշի համար: Այնուամենայնիվ, ալյումինե համաձուլվածքների համատարած կիրառումը բախվում է այնպիսի մարտահրավերների, ինչպիսիք են ալյումինե համաձուլվածքի բեռնախցիկների նախագծման անբավարար հնարավորությունները, ձևավորման և եռակցման խնդիրները, ինչպես նաև նոր արտադրանքի զարգացման և խթանման բարձր ծախսերը: Հիմնական պատճառն այն է, որ ալյումինի համաձուլվածքն ավելի թանկ արժե, քան պողպատը, մինչև ալյումինի համաձուլվածքների վերամշակման էկոլոգիան հասունանա:

Եզրափակելով, որ ավտոմոբիլներում ալյումինի համաձուլվածքների կիրառման շրջանակը կընդլայնվի, և դրանց օգտագործումը կշարունակի աճել: Էներգախնայողության, արտանետումների կրճատման և նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների արդյունաբերության զարգացման ներկայիս միտումներում, ալյումինի համաձուլվածքների հատկությունների և ալյումինի խառնուրդի կիրառման խնդիրների արդյունավետ լուծումների խորացմամբ, ալյումինի արտանետման նյութերն ավելի լայնորեն կօգտագործվեն ավտոմեքենաների թեթև քաշում:

Խմբագրվել է May Jiang-ի կողմից MAT Aluminium-ից