ԱԼյումինե խառնուրդի տուփի տիպի բեռնատար ավտոմեքենաների կիրառման ուսումնասիրություն

1.Տրոդուկցիա

Ավտոմոբիլային թեթեւ քաշը սկսվեց զարգացած երկրներում եւ ի սկզբանե ղեկավարում էր ավտոմոբիլային ավանդական հսկաները: Շարունակական զարգացումով դա զգալի թափ է ստացել: 1999-ին ալյումինի համաձուլվածքների ժամանակ օգտագործելու համար ալյումինե խառնուրդներ արտադրելու համար Audi- ի առաջին զանգվածային արտադրությունը, ալյումինե խառնուրդը իր առավելությունների, բարձրորակ ուժի եւ կոշտության պատճառով ավելի ուժեղ աճ է տեսել ավտոմոբիլային ծրագրերում: Լավ առաձգականություն եւ ազդեցության դիմադրություն, բարձր վերամշակում եւ վերականգնման բարձր մակարդակ: Մինչեւ 2015 թվականը ավտոմեքենաների ալյումինե խառնուրդի դիմումի մասնաբաժինը արդեն գերազանցել էր 35% -ը:

Չինաստանի ավտոմոբիլային թեթեւ թեթեւացումը սկսվեց ավելի քիչ, քան 10 տարի առաջ, եւ ինչպես տեխնոլոգիաները, այնպես էլ հայտի մակարդակը հետաձգում են զարգացած երկրներից, ինչպիսիք են Գերմանիան, ԱՄՆ-ը եւ Japan ապոնիան: Այնուամենայնիվ, նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների մշակմամբ, թեթեւակի թեթեւ քաշը արագորեն ընթանում է: Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների բարձրացում, Չինաստանի ավտոմոբիլային թեթեւ տեխնոլոգիան ցույց է տալիս զարգացած երկրների հետ բռնելու միտումը:

Չինաստանի թեթեւ նյութերի շուկան հսկայական է: Մի կողմից, արտերկրում զարգացած երկրների համեմատությամբ, Չինաստանի թեթեւ տեխնոլոգիան սկսվեց ուշ, իսկ տրանսպորտային միջոցների չափազանց մեծ քաշը ավելի մեծ է: Հաշվի առնելով արտասահմանյան երկրներում թեթեւակի նյութերի համամասնության չափանիշը, Չինաստանում զարգացման մեծ տեղ կա: Մյուս կողմից, քաղաքականություն վարվելով, Չինաստանի նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերության արագ զարգացումը կբարձրացնի թեթեւ նյութերի պահանջարկը եւ խրախուսելու է ավտոմոբիլային ընկերություններին տեղափոխվել թեթեւ:

Արտանետումների եւ վառելիքի սպառման ստանդարտների բարելավումը ավտոմոբիլային թեթեւացման արագացումն է: Չինաստանը ամբողջությամբ իրականացրեց Չինաստանի VI արտանետումների ստանդարտները 2020 թվականին: Ըստ «Գնահատման մեթոդի եւ մարդատար ավտոմեքենաների վառելիքի սպառման» եւ «Էներգախնայողության եւ նոր էներգիայի տեխնոլոգիաների ճանապարհային քարտեզ», 5.0 լ / կմ վառելիքի սպառման ստանդարտը: Հաշվի առնելով շարժիչների տեխնոլոգիաների եւ արտանետումների նվազեցման էական բեկման սահմանափակ տարածքը, թեթեւ ավտոմոբիլային բաղադրիչների համար միջոցառումների ընդունումն արդյունավետորեն կարող է նվազեցնել տրանսպորտային միջոցների արտանետումները եւ վառելիքի սպառումը: Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների թեթեւացումը դարձել է արդյունաբերության զարգացման հիմնական ուղին:

2016-ին Չինաստանի ավտոմոբիլային ինժեներական հասարակությունը թողարկել է «էներգախնայող եւ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների տեխնոլոգիաների ճանապարհային քարտեզ», որը պլանավորում էր գործոններ, ինչպիսիք են էներգիայի սպառումը, նավարկությունը նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների համար 2020-ից 2030 թվականը: Թեթեւը կլինի առանցքային ուղղություն Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների հետագա զարգացման համար: Թեթեւ քաշը կարող է մեծացնել նավարկության տեսականին եւ «տիրույթի անհանգստություն» նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներում: Երկարաձգված նավարկության տարածքի աճող պահանջարկով ավտոմոբիլային թեթեւացումը հրատապ է դառնում, եւ վերջին տարիներին վերջին տարիներին զգալիորեն աճել են նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների վաճառք: Հաշվարկային համակարգի պահանջների եւ «ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ եղած երկարաժամկետ զարգացման պլանի» համաձայն, գնահատվում է, որ մինչեւ 2025 թվականը Չինաստանի նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների վաճառքը կգերազանցի 6 միլիոն միավորը տոկոսադրույքը գերազանցում է 38% -ը:

2.Aluminum համաձուլվածքներ եւ ծրագրեր

2.1 Ալյումինե խառնուրդի բնութագրերը

Ալյումինի խտությունը պողպատի մեկ երրորդն է, ինչը ավելի թեթեւ է դարձնում: Այն ունի ավելի բարձր հատուկ ուժ, արտանետման լավ կարողություն, կոռոզիոն ուժեղ դիմադրություն եւ բարձր վերամշակում: Ալյումինի համաձուլվածքները բնութագրվում են հիմնականում մագնեզիումից բաղկացած լինելով, ցուցադրում են լավ ջերմային դիմադրություն, լավ եռակցման հատկություններ, լավ հոգնածության ուժ, ջերմային բուժման միջոցով ամրապնդվելու անկարողությունը: 6 սերիան բնութագրվում է հիմնականում կազմված մագնեզիումից եւ սիլիկոնից, MG2SI- ի հետ, որպես հիմնական ամրապնդման փուլ: Այս կատեգորիայի ամենատարածված համաձուլվածքները 6063, 6061 եւ 6005 ա են: 5052 ալյումինե ափսեը Al-MG սերիայի խառնուրդի ալյումինե ափսե է, մագնեզիումով, որպես հիմնական համաձուլման տարր: Այն ամենատարածված հակամենաշնորհային ալյումինե խառնուրդն է: Այս համաձուլումը ունի բարձր ամրություն, բարձր հոգնածության ուժեղ ուժ, լավ պլաստիկություն եւ կոռոզիոն դիմադրություն, չի կարող ամրապնդվել ջերմամշակման միջոցով, կիսաեզրափակիչ աշխատանքներում ցածր պլաստիկություն, ցուրտ աշխատելու եւ լավ եռակցման հատկություններ: Այն հիմնականում օգտագործվում է այնպիսի բաղադրիչների համար, ինչպիսիք են կողմնակի վահանակները, տանիքի ծածկոցները եւ դռների վահանակները: 6063 Ալյումինի խառնուրդը Al-MG-SI սերիայի ջերմամշակելի ամրապնդող խառնուրդ է, մագնեզիումի եւ սիլիկոնով, որպես հիմնական համաձուլման տարրեր: Այն ջերմամշակելի ամրապնդող ալյումինե խառնուրդի պրոֆիլ է միջին ուժով, որն օգտագործվում է կառուցվածքային բաղադրիչներում, ինչպիսիք են սյուները եւ կողմնակի վահանակները `ուժ կրելու համար: Ալյումինե խառնուրդի դասարանների ներդրումը ներկայացված է Աղյուսակ 1-ում:

2.2 Extrusion- ը ալյումինե խառնուրդի կարեւոր ձեւավորող մեթոդ է

Ալյումինե խառնուրդի արտանետումը թեժ ձեւավորման մեթոդ է, եւ արտադրության ամբողջ գործընթացը ներառում է ալյումինե խառնուրդի ձեւավորում եռակողմ սեղմիչ սթրեսի ներքո: Արտադրության ամբողջ գործընթացը կարելի է բնութագրել հետեւյալ կերպ. Ա. Ալյումինե եւ այլ համաձուլվածքներ հալվում եւ նետվում են պահանջվող ալյումինե խառնուրդի մաստակներով. բ. Preheated Billets- ը արտահանման սարքավորումների մեջ է դրվում արտահանման համար: Հիմնական բալոնի գործողությամբ ալյումինե խառնուրդի բիլետը ձեւավորվում է անհրաժեշտ պրոֆիլների մեջ `կաղապարի խոռոչի միջոցով. գ. Ալյումինե պրոֆիլների մեխանիկական հատկությունները բարելավելու համար լուծույթի բուժումն իրականացվում է արտանետման ընթացքում կամ դրանից հետո, որին հաջորդում է ծերացման բուժումը: Մեխանիկական հատկությունները `բուժումը ծերացնելուց հետո տարբերվում են տարբեր նյութերի եւ ծերության ռեժիմների համաձայն: Տուփի տիպի բեռնատար պրոֆիլների ջերմամշակման կարգավիճակը ներկայացված է Աղյուսակ 2-ում:

Ալյումինի համաձուլված արտադրանքներ ունեն մի քանի առավելություններ `ձեւավորման այլ մեթոդների վերաբերյալ.

ա. Extrusion- ի ընթացքում էքստրուդացված մետաղը ավելի ուժեղ եւ համազգեստով եռակողմանի սթրես է ստանում դեֆորմացման գոտում, քան գլորվելը եւ դարբնոցները, ուստի այն կարող է լիարժեքորեն նվագել վերամշակված մետաղի պլաստիկությունը: Այն կարող է օգտագործվել բարդ դեֆորմացված մետաղներ մշակելու համար, որոնք չեն կարող մշակվել շարժակազմով կամ կեղծելով եւ կարող են օգտագործվել տարբեր բարդ խոռոչ կամ ամուր խաչմերուկի բաղադրիչներ պատրաստելու համար:

բ. Քանի որ ալյումինե պրոֆիլների երկրաչափությունը կարող է բազմազան լինել, նրանց բաղադրիչները ունեն բարձր խստություն, ինչը կարող է բարելավել տրանսպորտային միջոցների մարմնի կոշտությունը, նվազեցնել իր NVH բնութագրերը եւ բարելավել տրանսպորտային դինամիկ կառավարման բնութագրերը:

գ. Extrusion- ի արդյունավետությամբ արտադրանքները, հանգստանալուց եւ ծերանալուց հետո, ունեն զգալիորեն ավելի բարձր երկայնական ուժ (R, RAZ), քան այլ մեթոդներով վերամշակված արտադրանքները:

դ. Extrusion- ից հետո արտադրանքի մակերեսը ունի լավ գույն եւ լավ կոռոզիոն դիմադրություն, վերացնելով այլ հակակոռուպցիոն մակերեսի անհրաժեշտությունը:

ե. Extrusion- ի վերամշակումը ունի մեծ ճկունություն, գործիքների եւ բորբոսների ցածր ծախսեր եւ դիզայնի ցածր փոփոխության ծախսեր:

զ. Ալյումինե պրոֆիլի խաչմերուկների վերահսկելիության պատճառով բաղադրիչի ինտեգրման աստիճանը կարող է ավելացվել, բաղադրիչների քանակը կարող է կրճատվել, եւ խաչմերուկի տարբեր ձեւեր կարող են հասնել ճշգրիտ եռակցման դիրքի:

Տուփի տիպի բեռնատարների եւ պարզ ածխածնային պողպատից արտացոլված ալյումինե պրոֆիլների եւ պարզ ածխածնային պողպատի միջեւ կատարողականի համեմատությունը ցուցադրվում է Աղյուսակ 3-ում:

Ալյումինե խառնուրդի պրոֆիլների հաջորդ մշակման ուղղությունը տուփի տիպի բեռնատարների համար. Ծրագրի ամրության հետագա բարելավում եւ արտանետման կատարման բարձրացում: Բռնցքամարտիկ բեռնատար ավտոմեքենաների համար ալյումինե խառնուրդի պրոֆիլների նոր նյութերի հետազոտական ​​ուղղությունը ներկայացված է Նկար 1-ում:

3.Aluminum խառնուրդի տուփ բեռնատար կառուցվածքը, ամրության վերլուծությունը եւ ստուգումը

3.1 ալյումինե խառնուրդի տուփ բեռնատար կառուցվածքը

Տուփի բեռնատար բեռնարկղը հիմնականում բաղկացած է առջեւի պանելային հավաքից, ձախ եւ աջ կողմի վահանակի հավաքումից, հետեւի դռների կողային վահանակի հավաքում, հատակի հավաքում, տանիքի հավաքում, կողպեքներ, հետեւի պահակներ եւ այլ պարագաներ միացված է երկրորդ կարգի շասսիին: Տուփի մարմնի խաչի ճառագայթները, սյուները, կողային ճառագայթները եւ դռների վահանակները պատրաստված են ալյումինե խառնուրդով արտանետվող պրոֆիլներից, իսկ հատակը եւ տանիքի վահանակները պատրաստված են 5052 ալյումինե խառնուրդի հարթ ափսեներ: Ալյումինե խառնուրդի տուփի կառուցվածքը ներկայացված է Նկար 2-ում:

6 սերիայի ալյումինի խառնուրդի թեժ արտահանման գործընթացը կարող է կազմել բարդ խոռոչ խաչմերուկներ, ալյումինե պրոֆիլների ձեւավորում `բարդ խաչմերուկներով, կարող են նյութեր խնայել, բավարարել արտադրանքի ուժի եւ կարծրության պահանջները եւ բավարարել փոխադարձ կապի պահանջները Տարբեր բաղադրիչներ: Հետեւաբար, ճառագայթների հիմնական ձեւավորման կառուցվածքը եւ բեկորային պահերը INERTIA I եւ դիմադրողական պահեր w երդում ներկայացված են Նկար 3-ում:

Աղյուսակ 4-ում հիմնական տվյալների համեմատությունը ցույց է տալիս, որ իներցիայի հատվածային պահերը եւ նախագծված ալյումինե պրոֆիլի դիմադրելու պահերը ավելի լավ են, քան երկաթ պատրաստված ճառագայթների պրոֆիլի համապատասխան տվյալները: Կտրուկի գործակիցը մոտավորապես նույնն է, ինչ համապատասխան երկաթ պատրաստված ճառագայթների պրոֆիլը, եւ բոլորը բավարարում են դեֆորմացիայի պահանջները:

3.2 Սթրեսի առավելագույն հաշվարկ

Վերցնելով բեռի առանցքային բաղադրիչը, խաչմերուկը, որպես օբյեկտ, հաշվարկվում է առավելագույն սթրեսը: Գնահատված բեռը 1,5 տ է, իսկ խաչմավիրը պատրաստված է 6063-T6 ալյումինե խառնուրդի պրոֆիլով մեխանիկական հատկություններով, ինչպես ցույց է տրված աղյուսակ 5-ում:

344 մմ տեւող ճառագայթ առնելով, ճառագայթի վրա սեղմիչ բեռը հաշվարկվում է F = 3757 N, հիմնվելով 4.5T- ի վրա, որը ստանդարտ ստատիկ բեռ է: Q = F / L

Որտեղ Q- ն բխում է բշտիկի ներքին սթրեսը, N / MM; F- ն ճառագայթով ծնված բեռը հաշվարկվում է ստատիկ ստատիկ ծանրաբեռնված 3 անգամ, որը կազմում է 4,5 տ. L- ն ճառագայթների երկարությունն է, մմ:

Հետեւաբար, ներքին սթրեսի Q- ն է.

Սթրեսի հաշվարկման բանաձեւը հետեւյալն է.

Առավելագույն պահը հետեւյալն է.

Ձեռք բերելով պահի բացարձակ արժեքը, M = 274283 N · MM, առավելագույն սթրեսը σ = m / (1.05 × w) = 18.78 MPA, եւ առավելագույն սթրեսային արժեքը `<215 MPA, որը բավարարում է պահանջները:

3.3 Միացման բնութագրերը տարբեր բաղադրիչների

Ալյումինե խառնուրդը զոդման վատ հատկություններ ունի, եւ դրա եռակցման կետի ուժը բազային նյութի ուժի միայն 60% -ն է: Ալյումինի ալյումինե մակերեսի վրա Al2O3 շերտի ծածկույթի պատճառով Al2O3- ի հալման կետը բարձր է, իսկ ալյումինի հալման կետը ցածր է: Երբ ալյումինե խառնուրդը զոդում է, մակերեսի վրա գտնվող Al2O3- ը պետք է արագորեն կոտրվի, զոդում կատարելու համար: Միեւնույն ժամանակ, Al2O3- ի մնացորդը կմնա ալյումինե խառնուրդի լուծույթում, ազդելով ալյումինե խառնուրդի կառուցվածքի վրա եւ նվազեցնել ալյումինե խառնուրդի եռակցման կետի ուժը: Հետեւաբար, ալյումինե կոնտեյներ ձեւավորելիս այս բնութագրերը ամբողջությամբ դիտարկվում են: Եռակցումը հիմնական դիրքավորման մեթոդն է, եւ հիմնական բեռի կրող բաղադրիչները կապված են պտուտակների միջոցով: Միացումներ, ինչպիսիք են Riveting եւ DoveTail կառուցվածքը, ներկայացված են 5 եւ 6 թվերով:

All ալյումինե տուփի մարմնի հիմնական կառուցվածքը մի կառույց է ընդունում հորիզոնական ճառագայթներով, ուղղահայաց սյուներով, կողային ճառագայթներով եւ եզրային ճառագայթներով, միմյանց հետ փոխկապակցված ճառագայթներով: Յուրաքանչյուր հորիզոնական ճառագայթների եւ ուղղահայաց սյունի միջեւ կա մի կապի կետ: Միացման կետերը տեղադրված են փորագրված միջնապատերով `հորիզոնական ճառագայթի փորված եզրին, արդյունավետորեն կանխելով լոգարիթմական: Ութ անկյունային կետերը հիմնականում կապված են պողպատե միջուկի ներդիրներով, ամրագրված են պտուտակների եւ ինքնազբաղված պտուտակներով եւ ամրացված են տուփի ներսում ընդգրկված 5 մմ եռանկյունաձեւ ալյումիններով: Տուփի արտաքին տեսքը չունի եռակցման կամ ենթարկված միացման կետեր, ապահովելով տուփի ընդհանուր տեսքը:

3.4 SE- ի համաժամյա ինժեներական տեխնոլոգիա

Se Synchronous Engineering տեխնոլոգիան օգտագործվում է տուփի մեջ բաղադրիչների համապատասխանեցման համար մեծ կուտակված չափի շեղումների հետեւանքով առաջացած խնդիրները եւ բացթողումների եւ հարթության անհաջողությունների պատճառները գտնելու դժվարությունները: CAE- ի վերլուծության միջոցով (տես Նկար 7-8), համեմատության վերլուծություն իրականացվում է երկաթյա տուփի մարմիններով `տուփի մարմնի ընդհանուր ուժն ու կոշտությունն ու կոշտությունը գտնելու եւ դիզայնի սխեման ավելի արդյունավետացնելու եւ միջոցներ ձեռնարկելու համար Մի շարք

4. Փողոցային բոքոնային տուփի բեռնատարի թեթեւ քաշային ազդեցություն

Բացի տուփի մարմնից, ալյումինե համաձուլվածքներ կարող են օգտագործվել տուփի տիպի բեռնատար բեռնարկղերի տարբեր բաղադրիչների համար փոխարինելու համար, ինչպիսիք են ցեխերը, հետեւի պահակները, կողային պահակները, դռների ծալքերը եւ հետեւի գոգնոցները, հասնելով քաշի իջեցման բեռների խցիկի համար 30% -ից 40%: 4080 մմ × 2300 մմ 2200 մմ բեռի բեռնարկղի համար քաշի նվազեցման ազդեցությունը ներկայացված է Աղյուսակ 6-ում: Սա սկզբունքորեն լուծում է ավելորդ քաշի, չկատարված հայտարարությունների չկատարումը եւ ավանդական երկաթ պատրաստված բեռների խցիկների չկատարումը:

Ավանդական պողպատը փոխարինելով ալյումինե խառնուրդներով ավտոմոբիլային բաղադրիչների համար, ոչ միայն կարող է ձեռք բերել հիանալի թեթեւ էֆեկտներ, բայց դա կարող է նպաստել նաեւ վառելիքի խնայողություններին, արտանետումների կրճատմանը եւ տրանսպորտային միջոցների կատարման բարելավմանը: Ներկայումս կան տարբեր կարծիքներ վառելիքի խնայողությունների թեթեւացման ներդրման վերաբերյալ: Միջազգային ալյումինի ինստիտուտի հետազոտության արդյունքները ներկայացված են Գծապատկեր 9-ում: Տրանսպորտային քաշի յուրաքանչյուր 10% նվազում կարող է նվազեցնել վառելիքի սպառումը 6% -ով եւ կազմել 8%: Հիմնվելով ներքին վիճակագրության վրա, յուրաքանչյուր ուղեւորատար մեքենայի քաշը 100 կգ-ով իջեցնելը կարող է նվազեցնել վառելիքի սպառումը 0.4 լ / 100 կմ-ով: Վառելիքի խնայողություններին թեթեւակի ներդրումը հիմնված է հետազոտության տարբեր մեթոդներից ստացված արդյունքների վրա, այնպես որ կա որոշակի փոփոխություններ: Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային թեթեւ քաշը էական ազդեցություն է ունենում վառելիքի սպառման նվազեցման վրա:

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համար թեթեւակի էֆեկտը նույնիսկ ավելի ցայտուն է: Ներկայումս էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների էներգիայի մարտկոցների էներգիայի էներգիայի խտությունը զգալիորեն տարբերվում է ավանդական հեղուկ վառելիքի տրանսպորտային միջոցներից: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների էլեկտրական համակարգի (ներառյալ մարտկոցը) քաշը հաճախ կազմում է տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր քաշի 20% -ից 30% -ը: Զուգահեռաբար, մարտկոցների շշցման միջոցով ներխուժելը համաշխարհային մարտահրավեր է: Նախքան մարտկոցի բարձրորակ տեխնոլոգիաների հիմնական առաջընթացը լինի, թեթեւակի էթիկական տրանսպորտային միջոցների նավարկության տեսականի բարելավման արդյունավետ միջոց: Քաշի յուրաքանչյուր 100 կգ քաշի համար, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների նավարկության տեսականին կարող է աճել 6% -ով եւ կազմել 11% (քաշի նվազեցման եւ նավարկության տարածքի միջեւ կապը ներկայացված է Գծապատկեր 10-ում): Ներկայումս մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների նավարկության տեսականին չի կարող բավարարել մարդկանց մեծամասնության կարիքները, բայց որոշակի քանակությամբ քաշը նվազեցնելը կարող է զգալիորեն բարելավել նավարկության տեսականին, թեթեւացնելով միջակայքի անհանգստությունը եւ օգտագործողի փորձը բարելավելը:

5.

Այս հոդվածում ներդրված ալյումինե խառնուրդի տուփի բոլոր ալյումինե կառուցվածքից բացի, կան տուփի բեռնատարների տարբեր տեսակներ, ինչպիսիք են ալյումինե մեղրամոմ վահանակներ, ալյումինե շերեփի ափսեներ, ալյումինե շրջանակներ + ալյումինե մաշկներ եւ երկաթ-ալյումինե հիբրիդային բեռնարկղեր Մի շարք Նրանք ունեն թեթեւ քաշի, բարձրորակ ուժի եւ կոռոզիայից լավ դիմադրության առավելություններ եւ չեն պահանջում էլեկտրոֆորետիկ ներկ կոռոզիայի պաշտպանության համար, նվազեցնելով էլեկտրոֆորետիկ ներկերի շրջակա միջավայրի ազդեցությունը: Ալյումինի խառնուրդի տուփի բեռնատարը սկզբունքորեն լուծում է ավելորդ քաշի խնդիրները, չհամապատասխանելը հայտարարություններին եւ ավանդական երկաթ պատրաստված բեռների խցիկների կարգավորող ռիսկերին:

Extrusion- ը ալյումինե խառնուրդների համար վերամշակման էական մեթոդ է, եւ ալյումինե պրոֆիլները ունեն գերազանց մեխանիկական հատկություններ, այնպես որ բաղադրիչների կոշտությունը համեմատաբար բարձր է: Փոփոխական խաչմերուկի շնորհիվ ալյումինե խառնուրդներ կարող են հասնել բազմաթիվ բաղադրիչ գործառույթների համադրությանը, այն լավ նյութ դարձնելով ավտոմոբիլային թեթեւացման համար: Այնուամենայնիվ, ալյումինե համաձուլվածքների տարածված կիրառումը բախվում է մարտահրավերներին, ինչպիսիք են ալյումինե խառնուրդի բեռների խցիկների, ձեւավորման եւ եռակցման խնդիրների եւ նոր ապրանքների բարձր զարգացման եւ խթանման ծախսերի անբավարար ձեւավորման հնարավորությունը: Հիմնական պատճառը դեռեւս ալյումինե խառնուրդն արժե ավելի քան պողպատ, նախքան ալյումինե խառնուրդների վերամշակումը հասունանում է:

Եզրափակելով, ավտոմեքենաների ալյումինե խառնուրդների դիմումի շրջանակը ավելի լայն կդառնա, եւ դրանց օգտագործումը կշարունակի աճել: Էներգախնայողության, արտանետումների կրճատման եւ նոր էներգետիկայի արդյունաբերության զարգացման ներկայիս միտումներին, ալյումինե խառնուրդի հատկությունների խորացման եւ ալյումինե խառնուրդի կիրառման խնդիրների արդյունավետության խորացման եւ ալյումինե արտահանման նյութերի արդյունավետությունը ավելի լայնորեն կօգտագործվի ավտոմոբիլային թեթեւ:

Խմբագրվել է մայիս Jiang- ից Mat Alumin- ից